Sự Biến Động Của Thương Hiệu Xe Trung Quốc Tại Việt Nam: Các Giải Pháp Cho Chủ Xe

Nguyên Nhân Xuất Hiện Vấn Đề

Beijing X7 là mẫu xe đã được ra mắt tại thị trường Việt Nam vào cuối năm 2020 với mức giá dao động từ 528 triệu đến 688 triệu đồng, chủ yếu cạnh tranh với các mẫu SUV trong phân khúc C từ Nhật Bản và Hàn Quốc. Công ty Cổ phần Thương mại Kylin GX 668, có trụ sở tại Hải Phòng, là đơn vị nhập khẩu và phân phối chính. Bảo hành đi kèm cho sản phẩm này kéo dài tới 5 năm.

Chỉ sau một thời gian ngắn hoạt động, Kylin GX 668 thông báo đã bàn giao hơn 1.000 chiếc xe và tạm ngừng nhận đặt cọc. Theo dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tổng số xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong năm 2020 chỉ đạt 1.500 chiếc, trong đó 169 chiếc mang thương hiệu BAIC.

Đến cuối tháng 2/2024, thông tin từ Tổng cục Thuế cho thấy Kylin GX 668 đã ngừng hoạt động, dẫn đến việc các khách hàng sở hữu xe X7 hiện tại không có nơi bảo trì hoặc bảo hành. Điều này tạo ra khó khăn cho những chiếc xe vẫn còn thời gian bảo hành trên lý thuyết.

Vấn Đề Bảo Hành

Đối với các xe nhập khẩu, bên chịu trách nhiệm bảo hành là doanh nghiệp nhập khẩu ở Việt Nam. Theo quy định, doanh nghiệp này cần phải có cơ sở bảo hành tại địa phương và phải thực hiện nhiệm vụ triệu hồi nếu có lỗi kỹ thuật. Trong trường hợp doanh nghiệp dừng hoạt động, không có quy định nào tự động chuyển giao nghĩa vụ bảo hành sang bên khác, khiến người tiêu dùng gặp khó khăn khi cần sửa chữa.

Vì lý do này, khi thực hiện bảo trì hoặc sửa chữa, chủ xe thường gặp vấn đề khi không có tài liệu kỹ thuật và phần mềm chẩn đoán. Các garage phổ thông thường chỉ có phần mềm cho những thương hiệu thông dụng, và nhiều garage từ chối cung cấp dịch vụ cho các thương hiệu đã rời khỏi thị trường.

Sự Quay Lưng Của Thương Hiệu

Lifan là một trong những thương hiệu nhập xe vào Việt Nam từ năm 2006 với mẫu 520 có giá 16.500 USD. Tuy nhiên, thương hiệu này đã không còn xuất hiện trên thị trường từ đầu thập niên 2010. Tương tự, Chery, vào năm 2009, đã bắt đầu hoạt động ở Việt Nam với mẫu QQ3 giá 10.000 USD, nhưng đã ngừng bán vào giữa năm 2014 với doanh số chỉ 52 xe. Gần đây, vào tháng 12/2023, Haima đã trở lại thị trường với mẫu 7X mới nhưng lại ghi nhận doanh số chỉ 4 xe trong một khoảng thời gian dài.

Giải Pháp Cho Chủ Xe

Khi không còn các trung tâm bảo trì chính thức, chủ xe phải tìm đến các garage bên ngoài. Tuy nhiên, họ gặp khó khăn khi cần tìm kiếm linh kiện thay thế vì nhiều bộ phận quan trọng không còn sẵn có. Chủ xe thường phải tự tìm linh kiện từ các nguồn không chính thức hoặc từ các xe thanh lý.

Điều này dẫn đến quy trình sửa chữa trở nên phức tạp hơn, khi chủ xe phải tự mình lo liệu linh kiện trước khi tìm thợ sửa chữa. Các hội nhóm trên mạng xã hội thường xuất hiện những bài đăng tìm kiếm garage hoặc linh kiện cho những xe đã ngừng sản xuất.

Chi phí sửa chữa cũng trở nên cao hơn tùy thuộc vào độ hiếm của linh kiện. Trong khi một chiếc Beijing X7 đã qua sử dụng có giá từ 400 đến 500 triệu đồng, mức giá này chỉ áp dụng cho những chiếc xe đang hoạt động tốt, không phải cho những chiếc cần sửa chữa lâu dài.

Thực Trạng Thị Trường

Các thương hiệu khi vào thị trường thường cam kết giá rẻ hơn so với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc, nhưng thực tế cho thấy độ tin cậy trong thời gian bảo hành lại không được như mong đợi. Các cam kết về bảo hành sẽ không còn hiệu lực khi thương hiệu rời thị trường, dẫn đến việc khách hàng không có ai đứng ra trách nhiệm cho sản phẩm.

Chính vì thế, việc mua xe từ các thương hiệu Trung Quốc cần được xem xét kỹ lưỡng, đặc biệt là đối với chế độ chăm sóc khách hàng và bảo trì. Chiếc xe có thể có tuổi thọ kỹ thuật cao nhưng hợp đồng bảo hành lại không tồn tại khi doanh nghiệp đóng cửa.

Chị Nguyễn Hoài Phương, một khách hàng đã mua xe BYD Sealion 6, đã gặp phải các vấn đề trong việc bảo trì khi chi nhánh cung cấp dịch vụ di dời, khiến việc tiếp cận dịch vụ trở nên khó khăn hơn.